SUNTIKAN BAHAN API

Suntikan bahan api atau pancitan bahan api adalah sistem kenderaan yang bertugas mengangkutbahan api ke kenderaan selain daripada penggunaan karburetor. Dua jenis suntikan bahan api yang paling lazim adalam sistem suntikan bahan api petrol dan diesel. Suntikan bahan api membawa bahan api bertekanan tinggi dan menyemburkannya menjadi titisan halus ke ruang rongga masukan (bagi kes enjin petrol) ataupun secara terus ke dalam kebuk pembakaran (bagi kes enjin diesel) untuk menambah luas permukaan cecair bahan api bagi pembakaran yang lebih cekap. Sebelum ini, kebanyakan enjin petrol menggunakan karburetor tetapi sekarang boleh dikatakan hampir kesemua model kereta terkini menggunakan suntikan bahan api manakala karburetor hanya digunakan pada enjin-enjin yang kecil seperti pada motosikal.

Perbezaan fungsi yang paling ketara antara karburetor dan suntikan bahan api ialah suntikan bahan api menyembur bahan api kepada titisan yang sangat halus dengan mengepam bahan api secara paksaan ke muncung halus di bawah tekanan tinggi, sementara karburetor pula bergantung kepada tekanan vakum oleh udara masukan untuk menghantar bahan api.

Pemancit bahan api hanya terdiri daripada sebuah muncung serta injap; bahan api dihantar melalui pam bahan api atau bekas bertekanan.

[sunting]
Objektif bagi sistem suntikan bahan api boleh jadi pelbagai. Kesemuanya berkongsi tujuan bagi mengangkut bahan api bagi tujuan pembakaran, tetapi ia bergantung kepada keputusan reka bentuk bagi mengoptimakan sistem tersebut. Terdapat beberapa objektif utama iaitu:

• keluaran kuasa
• kecekapan bahan api
• keluaran asap yang lebih bersih
• keupayaan bagi menggunakan bahan api alternatif
• kebolehpercayaan
• pemanduan dan operasi yang lebih lancar
• kos asas
• kos penyelenggaraan
• keupayaan diagnosis
• banjaran operasi terhadap alam sekitar

Beberapa kombinasi bagi matlamat tersebut ada kalanya saling berlawanan, dan adalah kurang praktikal bagi sesebuah sistem kawalan enjin bagi mengoptimakan kesemua kriteria tersebut secara serentak. Dalam keadaan sebenar, jurutera automotif berusah untuk memberi lebih kepuasan kepada pengguna secara kompetitif. Sistem suntikan bahan api elektronik jauh lebih berupaya untuk mengoptimakan objektif-objektif tersebut daripada karburetor.

[sunting]Komponen sistem suntikan bahan api elektronik

Rajah keratan rentas sebuah pemancit bahan api.

• Pemancit bahan api
• Pam bahan api
• Pengawal tekanan bahan api
• ECU - Unit kawalan enjin; mengandungi sebuah komputer digital kecil untuk berkomunikasi dengan penderia serta mengawal keluaran.
• Gumpalan pendawaian
• Pelbagai pengesan (Sebahagiannya disenaraikan di sini.)

• Kedudukan engkol/sesondol:Penderia kesan Hall
• Aliran udara: Pengesan MAF
• Kandungan oksigen di dalam gas ekzos: Pengesan oksigen
• Kedudukan pendikit: Pengesan kedudukan pendikit
• Suhu bendalir penyejuk: Pengesan suhu bendalir penyejuk (bagi melaras kuantiti suntikan bahan api semasa enjin sejuk)
• Ketukan enjin: Pengesan ketukan (bagi melaras pemasaan sistem penyalaan sekiranya berlaku ketukan pada enjin)

[sunting]Jenis suntikan bahan api

Unit Pemancit Badan Pendikit GM

• Suntikan Badan Pendikit (TBI) atau Suntikan Titik Tunggal - diperkenalkan pada pertengahan 1980-an, ia terdiri daripada hanya satu pemancit bahan api, ditempatkan pada injap pendikit, sama seperti karburetor. Kini ia digantikan dengan sistem suntikan berbilang titik.
• Suntikan berterusan - bahan api disuntik secara berterusan ke semua pemancit bahan api, digunakan pada sekitar tahun 1974 sehingga awal 1990-an.
• Suntikan Berbilang Titik (MPI) - pemancit bahan api diletakkan pada setiap rongga masukan, betul-betul berhampiran dengan injap masukan. Pemancit kawalan solenoid elektrik ini dikawal pemasaannya serta kuantiti suntikan secara elektronik oleh ECU. Sistem ini adalah sistem suntikan bahan api yang paling lazim digunakan pada kereta danmotosikal besar.
• Suntikan Terus - bahan api disuntik terus ke dalam kebuk pembakaran, menjadikannya sebagai sistem bahan api yang paling cekap. Sistem suntikan terus paling lazim digunakan pada enjin diesel, tetapi baru-baru ini terdapat beberapa model kereta berenjin petrol yang menggunakan sistem suntikan terus seperti Mitsubishi dan Volkswagen.

[sunting]Bahaya penyelenggaraan

Penyelenggaraan sistem suntikan bahan api adalah berbahaya disebabkan tekanan bahan api yang tinggi. Semasa enjin baru sahaja dimatikan pun tekanan tinggi dalam sistem bahan api masih lagi ada. Tekanan berlebihan ini mesti dilegakan terlebih dahulu sebelum memulakan apa-apa kerja servis suntikan bahan api, terutamanya pada enjin diesel yang menggunakan tekanan cecair bahan api yang lebih tinggi daripada enjin petrol. Tekanan cecair yang tinggi ini boleh menyebabkan kecederaan akibat cecair bertekanan tinggi yang boleh menembusi kulit. Kejadian pertama kes kemalangan dan kecederaan sebegini mula dilaporkan pada tahun 1937 apabila mangsa pertama sedang membaiki sebuah enjin diesel.

MEROMBAK BONGKAH ENJIN

MEROMBAK BONGKAH ENJIN

a)Keluarkan minyak pelincir dan air dari enjin.

b)Tanggalkan motor penghidup,pengulang alik,pam stering,pemampat penyaman udara dan bahagian-bahagian lain.

c)Tanggalkan penegang tali sawat dan bahagian-bahagian lain disekitarnya.

d)Keluarkan pam air.

e)Keluarkan takal.

f)Keluarkan gear aci engkol.

g)Tanggalkan roda tenaga.

h)Tanggalkan takungan minyak pelincir.

i)Keluarkan penghadang minyak pelincir pada bahagian belakang aci engkol.

j)Tandakan tepi rod penghubung dan tudung supaya tidak bercampur.

k)Longgarkan tudung rod penghubung berperingkat-peringkat(tiga peringkat).

l)Buang kesan karbon dan ridge pada silinder.

m)Keluarkan pepasangan piston.

n)Susun bahagian pepasangan piston supaya mudah dikesan.

o)Keluarkan aci engkol.

p)Keluarkan gelang dari piston.

q)Keluarkan piston dari rod penghubung. 

MENSERVIS SISTEM BREK

MENSERVIS BREK CEPER

i)Keluarkan pengadang pad .
ii)Keluarkan pegas(antirattle spring) 
iii)Keluarkan pin pandu dan keluarkan pad brek .
iv)Tanggalkan terlebih dahulu pad brek dan hos brek .
v)Keluarkan bolt pengikat angkup .
vi)Keluarkan angkup dari ceper brek .
vii)Ikat angkup pada ragum,keluarkan bridge bolt .
viii)Keluarkan badan bahagian luar angkup .
ix)Keluarkan plat kilas dari badan angkup .
x)Keluarkan gelang(ring)
xi)Keluarkan but pengadang habuk dari piston .
xii)Tolak keluar piston dengan udara pemampat .
xiii)Keluarkan penyendal piston .
xiv)Keluarkan bahagian-bahagian berikut dari badan angkup .
.Penahan sendal habuk .
.Skru jujuh . 

MENSERVIS SISTEM PENYEJUKAN

1. Pengenalan

• Setiap sistem dalam kenderaan perlulah di periksa dan diservis mengikut waktu.
• Memeriksa dan menservis sistem pada kenderaan dapat mengelakan kenderaan rosak pada waktu yang tidak dijangka.
• Pemeriksaan secara berjadual juga dapat menggurangkan kos servis dan memanjangkan hayat kenderaan.

2. Langkah-langkah untuk menservis

• Periksa penutup radiator. Selepas itu, buka penutup radiator bagi mempercepatkan aliran air keluar dari bawah salur radiator.

Penutup radiator dibuka

• Untuk membuang air dalam radiator, buka dahulu skru aliran air. Gunakan spanar bersaiz 13 untuk melonggarkan skru tersebut. 
• Kemudian, buka skru menggunakan tangan. Pastikan bekas tadahan air diletakkan terlebih dahulu.

 

• Biarkan air mengalir sehingga ia kering sepenuhnya. Pembuangan air ini bertujuan untuk menggantikan air yang telah lama yang akan menyebabkan radiator berkarat.

• Selepas air dalam radiator sudah kering, buka skru radiator dengan menggunakan spanar saiz 14.

 

• Longgarkan skru pada hos atas dan gos bawah pada radiator. Kemudian tanggalkan hos daripada radiator.

Skru dibahagian atas

• Periksa sekeliling bahagian radiator. Pastikan tiada kerosakan atau kebocoran pada mana-mana bahagian radiator.

  

• Masukkan air paip ke dalam radiator untuk mencuci bahagian dalam radiator. Masukkan air dengan tekanan yang tinggi supaya bendasing dapat disingkirkan.

Air dimasukan untuk mencuci bahagian dalam

• Setelah selesai mencuci, pasangkan semula radiator ke bahagian asal. Pasangkan juga hos yang telah dibuka tadi.

 

• Masukan air bersih serta coolen dan anti-karat ke dalam radiator. Tutup bahagian atas radiator dan pastikan ia kedap.

 

COOLING SYSTEM VIDEO